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乐竞体育假如被劫的那架飞机上是中国人

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当地时间9月30日,迪拜航空FZ1073航班在飞往特拉维夫途中遭遇惊魂时刻:阿曼籍副驾驶持刀袭击机长,导致飞机万米高空极速坠落,争斗中机长带伤开启驾驶舱门,乘客冲入制服行凶者,机上两名休班飞行员接管飞机,一名乘客医生现场施救。最终飞机备降沙特塔布克机场,174名乘客全员生还。

这起事件迅速成为全世界关注的重大新闻,在中国互联网上也成为舆论聚焦事件。

图源网络



看了这几天的网络舆论,对这一新闻的舆论大致分为三种。

第一,盛赞机长和其他几名勇士的勇气,谴责副驾驶,为机上人员感到庆幸;

第二,认为这次劫机事件很有可能是以色列自导自演的一次苦肉计,

第三,假设类似的情况发生在中国会怎么样。

前两种不说了,我来说说第三种舆论,先看一篇文章:



如果你懒得看的话,我让豆包概括了一下这篇文章的主要观点,如下:

这篇文章围绕“若被劫持飞机上是中国人会怎样”这一网络话题展开,作者认为大概率会机毁人亡。作者提出,国人受“明哲保身”观念影响,面对突发暴力第一反应多是观望、顾虑风险,容易陷入集体等待、无人率先行动的局面。而涉事航班奇迹化解危机,源于机上多为以色列乘客,特殊生存环境造就他们强烈的危机感,多数人有兵役经历,遇到危险会立刻行动、协同配合。作者认为,不同的生存哲学造就截然不同的应急反应,这类制服劫机者的奇迹只会发生在以色列人身上。

我刚看完这篇文章到时候真是气笑了,作者村里是刚通电还是怎么着?哪怕有一盏煤油灯也不至于瞎成这样吧!

看:



你别假如了,类似的事情在中国真实发生过。不是一名暴徒,是六名持械暴徒妄图劫机,结果被机组人员和乘客迅速制服。

再看一个,这是2014年发生的事:



在遇到暴徒袭击的时候,手无寸铁的民众没有坐以待毙,而是奋起反击,很快就和迅速赶来的警察联手制服了歹徒。

我真是想不通了,你一个写公号的,在写一篇文章之前,难道连基本的功课都不做一下吗?

你是年龄太小,十几年前的事情不知道,还是刚学会上网,不会百度豆包?还是刚从哪个不可告人与世隔绝的地方被关了十几年刚钻出来不知道外面发生的事情?

这是当时轰动一时的重大新闻,只要不是文盲都应该知道吧。

白痴

哪怕就是你年龄小,当时不知道,现在你在写这篇文章之前稍微查一下也应该了解吧。

很显然,作者不知道,基本功课也没做,就这么写了,言之凿凿地说,如果是中国人,大概率会机毁人亡。

与之相应和的是留言区:



赞同作者观点的明显要远远高于不同意见的。

这就比较可怕了。

第一、读者大部分不知道在中国发生的类似的劫机事件;

第二、大部分读者赞同作者的观点。

这说明这个号的读者大部分是认同中国人是懦弱的,缺乏血性的,在危急关头是听天由命不敢拼死一搏的。

这不是睁着眼睛说瞎话么?

已经证明了的事情你非装着看不见不知道,真是应了那句网络流行语,你永远叫不醒一个装睡的人。

或许有人会说,这已经是十几年前的事情了,那时候的中国人和现在的不一样。

拜托,这十几年间中国发生了什么变化?这人性在十几年前能有多大的变化?

下面这个新闻可是近年发生的:





面对穷凶极恶的持刀歹徒,一个普通的女子,毫不犹豫的挺身而出,用自己的柔弱身躯捍卫了一车异国儿童的生命安全,用自己的生命诠释了什么叫做勇气。

你做不到,就以为没有人能做到?谁给你的迷之自信?梁静茹么?

怯懦是生物的本能,勇气是人类的赞歌。

在此次空中危机中有几个人的表现值得称赞:印度裔机长马查尔,第一个冲进机舱的以色列人哈勇,还有另外几名乘客。这些人不分国籍在紧急关头表现出来的勇气值得全世界称赞。

你可以承认别人优秀,但也没必要乘机踩一下同胞啊!

我们不可夜郎自大,但也不要妄自菲薄。

说中国人“懦弱”也并非现在的新东西,现在只不过日见其明显,笼罩了一切罢了。然而,在这笼罩之下,我们有并不懦弱的中国人在。

我们从古以来,就有埋头苦干的人,有拼命硬干的人,有为民请命的人,有舍身求法的人,……这就是中国的脊梁。

这一类的人们,就是现在也何尝少呢?他们有确信,不懦弱;他们在前仆后继的战斗,不过很多都被瓜皮们有意无意地遗忘罢了。说中国人失掉了勇气,用以指一部分人则可,倘若加于全体,那简直是诬蔑。

要论中国人,必须不被网络瓜皮的噪音所诓骗,却看看他的筋骨和脊梁。勇气的有无,脑残的文章是不足为惧的,要自己去看地底下。

作者:贾博,字知凡,号昆仑,别号西域野人。70后,初中语文教书匠。好读书,求甚解,然终不解;好大碗喝酒,大块吃肉,然已不能矣。

~the end~

声明:个人原创,仅供参考

从车手角度,入弯的刹车点、踏板曲线与方向盘动作必须精确配合。高水平车手通常采用“渐进式刹车”减少轮胎滑动,保证前轮抓地力并提前建立稳定的转向角度。

不同车手偏好不同的入弯节奏:有的偏好晚刹车以争取直道速度,有的强调平稳释放刹车以保证出弯牵引。车队需根据竞争态势决定是否让车手冒险晚刹以争取超车机会。

在赛中,车辆负载变化与轮胎磨损会改变最佳刹车点,教练组与工程师需要实时给出调整建议,避免因为错误判断导致失误或碰撞,赛后复盘应记录这些微调供下一场参考。

赛前预测与赛后复盘要点

基于历史数据与练习赛遥测,可以对各车队在弯道制动表现给出赛前预测。重点指标包括制动距离、刹车温度上升速率和轮胎表面温度分布,这些数据帮助判断哪支车队在赛中能有持续稳定表现。

赛前策略考虑燃油负载、排位赛设置与轮胎配比,较为保守的策略会优先保证刹车系统的热裕度,而激进策略则可能带来赛中短暂领先但增加故障风险。在带有下注市场的赛事中,竞彩者会参考这些专业数据决定下注或追赔率、返水与彩金的收益分配。

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赛后复盘应关注制动系统的实际行为与预期差异,记录每位车手在关键弯道的刹车点与踏板曲线。结合摄像头与遥测,可以精确定位问题源头并在下一次测试中验证改进是否带来盈利性的圈速提升。

总结:通过系统性的弯道制动分析,车队能够在赛前制定更为精细的策略,在赛中快速调整并在赛后形成闭环改进,从而提升整体竞争力。

总结:无论是技术层面的刹车系统调校,还是战术层面的入弯与出弯决策,均需要工程师、团队与车手的紧密配合。对关注比赛的观众和参与下注的用户而言,理解这些细节有助于做出更理性的选择与判断。

谢明哲
谢明哲
运动营养师

注册运动营养师,专注职业运动员饮食与体重管理。

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